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智能倉儲物流系統基本原理與邏輯

日期: 2018-08-27
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“對物流中心網絡化和智能化的談論,我們需求反思物流的基本原理與邏輯,即:空間、時間和本錢三者的聯絡。當更注重物流的空間效益時,必定將本錢的砝碼加重到時間一邊,即需求花費更多的時間本錢來維護空間的運用價值;相同,當更垂青時間效益時,也必定將本錢的砝碼傾斜到空間上去?!?/span>

城區物流倉儲資源供需缺口大

近來有一則來自上海的本地新聞——“打通原則瓶頸,容許便利店、超市,供應餐飲效能,補償大都市餐飲效能供應結構”,其基本內容是:上海食藥監部分正在根究便利店供應盒飯以外的餐飲服務。比如,在便利店內增設廚房,由食藥監部分來標準與監管,逐漸推出便利店或許類似便利店與餐飲協作的辦法。

乍一看,這則新聞與物流中心聯絡不大,實質上卻非常直觀地提示出了困擾餐飲和物流界的一個供應鏈難題:跟著物流用地稀缺、價格不斷攀升,以城市消費運營為效能政策的物流中心離開市中心越搬越遠;而更快速增加的商業房產價格,也使得像餐飲、便利零售這樣的城市基礎消費本錢相同倍速高漲。所以,我國一二線城市餐飲門店后廚再三被緊縮到了極致,中心廚房盡管提高了運營空間的運用產出率,但價值必定是下降餐飲口味,且不說連鎖率本身不高的中餐,哪兒又能找到價廉又不偏、條件又齊備(指:水、電、燃、排)的物流加工中心;相同,以密度掩蓋提高商業完畢價值的便利零售的門店囤貨量能以天計,必定增加對門店的補貨頻率,多級集貨對城市物流中心的需求也是迫在眉睫。

智能倉儲物流系統餐飲效能、便利零售僅僅高度城市化翻開中消費供應鏈對倉儲設備需求火燎的冰山一角,快遞、百貨、裝飾、醫藥、生鮮等作業,為應對快速照料的物流需求,相同感到壓力巨大。而如北京眾所周知的原因、還有各地額外且并不合理附加于地塊上的稅負政策,更加重了一二線和樞紐城市城區物流園倉儲設備的租賃價格、布局和運用本錢。

因此,就現在物流中心網絡化的翻開趨勢,從需求上看,城市消費的快速照料與便利物流,對布局在城市城區的物流中心需求越來越高,而位于城郊結合和近郊(即交通工具限行轉化區位)的物流園區倉儲裝備需求量最大。盡管需求大價格高,但這樣區位的物流倉儲資源嚴峻供應缺少,究其原因在于:一手地絕跡,非標倉與改造倉標準良莠不齊,本錢相同不低。這類區位的物流中心仍會隨消費水平與物流要求的不斷提高堅持一個較長的需求周期。就運用方而言,要害仍是在本錢,在城市城區區位租金壓力的唆使下,不得不考慮五十公里半徑內一對多點的總分倉裝備。怎樣才調規劃化地會合開發這一區位的物流園區,平衡概括本錢?運用央企、國資布景大集團在城市城區區位的存量倉儲或廠房資源,發揮其較低初期本錢優勢,尋求協作共同開發,構成城市城區區位規劃開發新的辦法,是當時多家物流地產商選用的“應需型”開發辦法之一;協作城市管理當局進行城市功能性布局開發,建立概括或作業物流集散區域,通過自動干與辦法,使得工業物流倉儲功能相對會合,招引公共化物流資源向規劃區域挨近,能動地調整整個城市的物流運作格局,盡管動態比較大,卻是一個生動久遠的應對計劃。

跨境等特定業態物流中心需求快速增加

在高度城市化消費特征效果下,城市交通工具限行變換區位物流園倉儲資源堅持需求高位增加的一同,另一極物流中心的網絡化需求也在快速增加,其網絡化布局表現在自貿、跨境和邊貿等特定業態

工業區域。

智能倉儲物流系統跟著自貿區規劃擴展,跨境電子商務進入規劃化翻開階段,一帶一路國家政策對邊貿的直接影響,近兩年這一極的物流中心裝備對物流園倉儲資源的需求出現出井噴態勢。自貿區依托國家政策的直接影響,其物流園開發、運用仍屬相對平穩有序的狀況,比較之下跨境和邊貿要素,由于規劃性特征不明顯,有些區域正本就不是開發商的要害開發區域,倉儲資源求過于供的形勢恰當超卓。云南、廣

西與東南亞多國多區域接壤,受一帶一路政策影響邊貿規劃激增,物流園倉儲資源裝備稀缺、標準水平廣泛偏低,盡管如此仍強勢推動租賃價格再三攀升;受海上絲綢之路影響,廣東、福建沿海城市的跨境倉儲事務相同出現一庫難求的形勢?,F在,上述這些區域的物流用地價格上升現已主張,正本以城市等級為分界嶺的物流園開發抉擇計劃、價格本錢評判依據將被事實性打破。

這類業態對倉儲需求往往出現出囤貨規劃大但周期短、儲存品類雜亂受商場短期偏好影響較大和整拆作業側重等特征。因此,為完畢短期極點需求,可選用會合多點非標倉和舊廠房改建,即在必定區位通過舊改和低標倉儲構成形制化較低的過渡性物流集散園區辦法,而與此一同有必要說服城市管理當局,加速規劃布局標準化的物流工業園,并急忙投建,要害處理低等級城市土地配套的瓶頸問題,當然也有必要從城市及其周邊五十公里半徑內考慮各種配套物流集聚資源,如:大型停車場及其概括配套效能區、孵化型工業商務作業空間等。

理性認識智能化技術的運用價值

談及物流中心智能化這個論題,筆者記住自己的移動硬盤里還一貫珍藏著十五六年前參加規劃締造醫藥物流中心時,十分困難從幾家國際搶先的物流設備供應商那里得到的自動化設備運作視頻資料,真是視如珍寶,前些年外出商務推介和講課,都會時不時的引證其間的片段,播映時也會“得意洋洋”。而這兩年,類似系統和場景在國內如同習以為常了,這些視頻也壓在硬盤的“箱底”多時沒有出面。

又悉當年那座自動化程度蠻高的醫藥物流中心,業主方也在計劃內部撤消從頭規劃和裝備。從傳統人工到自動化設備、從半自動到全信息化,物流技術的更迭一日千里。想來物流真是一個與時俱進的工業,科技與信息的高度運用使得現代物流工業在國內得以高速翻開,當今天物流智能化的時代定義,也將成為新一輪物流中心開發締造盈虧博弈的焦點。

首要,公共化物流園倉儲空間標準遭受應戰。

以標準化的供租型物流園庫房庫高為例,以9~10米為常見,從以往通行的物流運作與建筑物規劃締造相匹配,其建筑安裝本錢與運營本錢現已取得了平衡,抵達較為志趣的性價比。盡管需求通過一些輔佐的鋼途徑、叉車等來完畢倉儲空間運用的最大化,但標準化的設備裝備現已廣泛整個物流裝備作業,其概括平衡也能抵達志趣化水平。就現在許多快遞企業在物流中心啟用的機器人分揀作業來看,大平面庫房的高空運用率大大下降,由全信息化全智能裝備全面替代人工甚至自動化設備集約運作,現已在當下的國內物流商場中得到運用,就運作本錢與人工比較其實在本錢的確不高。但物流中心的投建與智能化裝備是兩個徹底不同的出資領域,兩者的匹配尚需求時間作為砝碼來加以平衡。所以物流倉儲設備供應商與租賃方即物流運作方就出現了新一輪的本錢與盈虧博弈。其次是智能化的翻開仍舊依賴于信息化和大數據的廣泛運用。

我們今天能看到并有“奪人眼球”之說的物流智能化,往往還會合在物流裝備的某個領域。而物流中心是整個供應鏈物流環節的重要節點,是鏈動物流運營的樞紐,因此物流中心的智能化運營就不是只需幾臺設備那么簡略,它至少是聯接兩段物流運營的大腦與神經。但僅以當下國內的醫藥和冷鏈物流運作來看,我們仍舊在“可追溯(產源和物流信息可追溯)”這個課題上相互推諉(即使單個環節的區段可追溯,實質是全鏈無法追溯的假命題)這也就印證了國內物流領域的大數據運用尚沒有完畢全供應鏈掩蓋,這使高端的物流智能化技術運用只能各管一段。筆者以為,全部智能化技術的運作績效,假定不能在終端消費和效能中得到價值表現,那么任何的技術應用都僅僅白搭的增加本錢。因此,推動信息化和大數據為先導的作業甚至全社會運用才是真知灼見。

結語

綜上敘說,對物流中心網絡化和智能化的談論,我們仍需求不忘初心腸反思物流的基本原理與邏輯,即:空間、時間和本錢三者的聯絡。當我們更多注重物流的空間效益的時分,必定將本錢的砝碼加

重到時間一邊,即需求花費更多的時間本錢來維護空間的運用價值;相同,當我們更垂青時間效益的時分,也必定將本錢的砝碼傾斜到空間上去。這個原理,是在廣泛的物流實踐中得出的經歷效果。

企業運營的博弈就是不斷地在盈虧中選擇最志趣的平衡點及其辦法辦法,任何網絡化的布局和高端技術裝備運用,都逃不出這個邏輯推導。

跟著大的經濟環境和業態的翻開,物流中心網絡化的翻開必定會隨之發作改動,相同,智能化技術在物流作業的推動,其含義也在于習氣商業環境和業態的需求;而且整個社會的經濟和技術翻開水平

仍是無法逃避的實踐對照。只需清楚地了解這個實踐商場的需求,才調看清我們對物流資源的運用和對物流技術的運用是否恰如其分。


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